Kit de test de pression d'azote AC : Comment tester les fuites des systèmes de climatisation automobile

Un système de climatisation qui a été ouvert pour remplacer le compresseur, ou qui a perdu sa charge après une réparation après une collision, ne peut pas être rechargé avec espoir. Si vous chargez du réfrigérant sans vérifier le circuit, le premier cycle de chauffage révèle souvent la fuite en vidant votre nouvelle charge dans l'atmosphère. La solution professionnelle est un test de pression d'azote, et un kit de test de pression d'azote AC est l'outil qui le rend reproductible. La version courte de la leçon est la suivante : pressurisez le système avec de l'azote sec, surveillez la jauge, trouvez la fuite, et ensuite seulement dépensez de l'argent en réfrigérant.

Pourquoi l'azote est le gaz préféré pour les tests de pression AC

Quatre gaz sont à la disposition d'un technicien souhaitant mettre sous pression un système de climatisation pour rechercher une fuite : le réfrigérant provenant du cylindre de chargement, l'air de l'atelier, le dioxyde de carbone et l'azote. Le réfrigérant fonctionne, mais il est cher, et chaque fuite que vous créez lors des tests l'évacue dans l'atmosphère. L'air de l'atelier transporte de l'humidité et des vapeurs d'huile qui attaquent l'évaporateur en aluminium et le dessicant du séchoir. Le CO2 est sec mais coûte plus cher que l'azote dans la plupart des régions et nécessite des adaptateurs qui ne font pas partie de l'équipement standard d'un atelier. L’azote est le bon choix car il est sec, inerte et bon marché. L'azote industriel d'une pureté supérieure à 99,9 % a un point de rosée suffisamment bas pour être sans danger pour les composants AC, il n'introduit donc pas d'humidité. Il ne réagit pas avec l'huile de compresseur, les tuyaux en caoutchouc, les noyaux en aluminium ou le déshydratant. Une fois le test terminé, l'azote est évacué dans l'atmosphère et éliminé par la pompe à vide avant d'être chargé.

Ce que contient un kit complet de test de pression d'azote AC

Un kit de test de pression d’azote n’est pas simplement un manomètre auquel est fixé un tuyau. Les composants principaux fonctionnent ensemble pour amener en toute sécurité la pression de la bouteille, qui peut dépasser 2 000 psi lorsque la bouteille est pleine, jusqu'à un niveau que le système de climatisation de votre client peut supporter. Le tableau ci-dessous présente le jeu minimum de pièces dont vous avez besoin pour un test d'étanchéité fiable.

Le régulateur contrôle la pression appliquée, c’est donc la partie critique du kit pour la sécurité. La jauge doit être lue plusieurs fois au cours d'un seul test, c'est pourquoi une échelle de 0 à 500 psi avec une aiguille transparente est préférable à une jauge à collecteur multi-gammes. Les tuyaux et les raccords de service sont les pièces qui s'usent et leur qualité détermine la fréquence à laquelle le kit fuit de ses propres connexions. Si vous préférez un package prêt à l'emploi, le kit de maintien de la pression d'azote de Dingsen comprend un régulateur de pression, une vanne d'arrêt, un tuyau de test et les adaptateurs de service communs dans un seul ensemble.

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Quelle pression utiliser et comment exécuter le test

La pression d'essai exacte dépend de la conception du système et du type de réfrigérant. La plupart des données de service pour les systèmes R134a recommandent 250 livres par pouce carré. Les systèmes R1234yf sont souvent testés à 200 livres par pouce carré car certains fabricants spécifient un maximum inférieur pour leurs raccords à paroi plus mince. Les camions équipés de circuits CVC arrière ont besoin de plus de pression car les longs tuyaux ajoutent des joints qui peuvent fuir au niveau d'origine. Quelle que soit la valeur cible, elle doit provenir de l'étiquette sous le capot ou du manuel d'entretien plutôt que d'un réglage de soupape qui semblait correct sur la voiture précédente.

La procédure est simple mais demande de la patience. Une application rapide de pression suivie d’un examen d’une minute de la jauge ne permettra pas de détecter une petite fuite.

1. Connectez le tuyau de test au port de service côté bas et fermez le robinet d'arrêt avant d'ouvrir le cylindre.
2. Ouvrez complètement le robinet de la bouteille d'azote, puis réglez lentement le régulateur pour atteindre la pression cible.
3. Attendez dix minutes pour que le gaz se réchauffe et se stabilise, car un tuyau froid nouvellement rempli indiquera plus bas.
4. Enregistrez la valeur de la jauge, attendez au moins vingt minutes et comparez la lecture.
5. Si la lecture descend, vaporisez de l'eau savonneuse sur tous les joints, le joint d'arbre du compresseur, l'entrée et la sortie du condenseur et les conduites de l'évaporateur.
6. Purger complètement l'azote avant d'ouvrir une connexion.

Comment choisir un kit qui ne vous décevra pas

Les kits se ressemblent sur une liste de boutique en ligne, mais la qualité interne diffère beaucoup. Notez à chaque fois un kit candidat sur les cinq mêmes critères : précision de la jauge, matériau du raccord, indice d'éclatement du tuyau, adaptateurs inclus et prix. Un kit décent doit avoir une jauge lisible à une hauteur confortable, des raccords en laiton qui ne se dénudent pas et un tuyau évalué au moins deux fois à la pression d'essai la plus élevée que vous prévoyez d'utiliser.

Le tuyau est le composant pour lequel la réduction des coûts est la plus visible. La pression nominale d'éclatement est imprimée sur la gaine du tuyau et vous indique la pression que le tuyau peut supporter lors d'un test de défaillance, et non la pression que vous devez appliquer dans le cadre d'un travail normal. Une règle générale consiste à utiliser un tuyau avec une pression nominale d'au moins trois fois la pression d'essai.

Pour le manomètre, recherchez un manomètre dédié tel que le manomètre de charge de fluor pour climatiseur de Dingsen , qui possède une échelle de 0 à 500 psi et un corps conçu pour une utilisation répétée en atelier. L'entreprise fournit également un tuyau de remplissage de fluor en différentes longueurs , afin que vous puissiez créer la ligne de test exacte dont votre établi a besoin.

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Règles de sécurité et erreurs courantes

Chaque accident lié aux tests d'azote suit le même schéma : un régulateur manquant, un gaz qui ne devrait jamais rencontrer l'huile ou un tuyau qui est toujours sous pression lorsque quelqu'un desserre le raccord. Vérifiez toujours l’état de l’équipement avant le premier test de la journée.

• N'utilisez jamais d'oxygène ou de gaz inflammable pour les tests de pression CA.
• Utilisez toujours un régulateur avec un évent de décompression de travail.
• Ne dépassez jamais la pression d’essai maximale imprimée dans le manuel d’entretien du véhicule.
• Purger toujours le tuyau à travers le robinet d'arrêt avant de le débrancher.
• Ne laissez jamais un système sous pression sans surveillance à la fin de la journée de travail.

Dernier mot

Un kit de test de pression d’azote est l’assurance la moins chère que vous puissiez souscrire pour le service AC. Il élimine les incertitudes qui entraînent des réparations répétées et préserve la quantité exacte de R134a ou de R1234yf que vous avez en stock pour les systèmes prêts à être chargés. Le kit de maintien de la pression d'azote Dingsen est un point de départ pratique car il comprend le régulateur, le tuyau, la jauge et les adaptateurs dans un seul emballage. L'entreprise produit des pièces de réfrigération et de climatisation automobile depuis 2008 , et son équipe d'ingénieurs peuvent répondre aux questions sur la bonne application du kit. Pour plus d'informations techniques sur les composants AC, parcourez notre section actualités de l'industrie , qui couvre les vannes, les déshydrateurs et les outils d'entretien.